عندما تعمل في المكتب أو بعيدًا عن المنزل، يتبادر إلى ذهنك سؤال مهم: "ما هو الغداء؟" قد تستمتع بطلب وجبة جاهزة، ولكن وجبة سريعة من السوبرماركت تقدم لك كل ما تحتاجه مقابل مبلغ أقل بكثير. سيارة داسيا سبرينج الكهربائية تشبه هذه الوجبة السريعة - فهي توفر الأساسيات بسعر يقل بكثير عن المنافسين.
في الواقع، هي أرخص من نموذجنا المفضل الحالي للسيارات الكهربائية الصغيرة، MG4 EV، وأيضاً أرخص من فيات 500 الكهربائية وسيترون ë-C3، مما يجعلها أرخص سيارة كهربائية جديدة في السوق.
لكن للحفاظ على السعر المنخفض، تم اختيار المكونات في سبرينج بعناية لتبقى ضمن حدود التكلفة. نحن نتحدث عن سيارة بأربعة مقاعد فقط، عجلات فولاذية بدلاً من الألومنيوم، بطارية صغيرة بسعة 26.8 كيلوواط/ساعة، مدى رسمي يبلغ 140 ميلاً فقط، ومحرك بقوة 64 حصانًا وسرعة شحن قصوى تبلغ 30 كيلوواط.
بعد أن كانت متوفرة في أوروبا لعدة سنوات، أصبحت سبرينج متاحة أخيرًا في المملكة المغربية بنسخة محدثة. على الورق، تبدو وكأنها خيار بين رباعية العجلات مثل سيترون أمي والسيارات الكهربائية كاملة الحجم مثل ë-C3، وربما يكون هذا خيارًا مناسبًا.
تقول داسيا إن عملاءها يسافرون بمعدل 23 ميلاً يوميًا، وبالنسبة لهؤلاء الأشخاص، فإن المدى المتوقع لسبرينج يكفي تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، كان النموذج السابق يحقق مبيعات كبيرة في أوروبا. لذا، تابع معنا لمعرفة ما إذا كانت سبرينج تلبي احتياجاتك بسعر مناسب...
تأتي جميع نسخ داسيا سبرينج ببطارية صغيرة بسعة 26.8 كيلوواط/ساعة، مع خيارين للمحرك: 44 حصانًا (Electric 45) أو 64 حصانًا (Electric 65).
لم نختبر بعد النسخة الأقل قوة، لكن وقت تسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة، الذي يُقدّر بـ 19.1 ثانية، يبدو بطيئًا جدًا. لذا، ما لم تكن تعيش في وسط مدينة حيث السرعات لا تتجاوز 50 كم/ساعة، نوصي بالاختيار للنسخة الأقوى Electric 65. على الرغم من أن وقت تسارع هذه النسخة من 0 إلى 100 كم/ساعة، والذي يبلغ 14 ثانية، لا يبدو سريعًا بشكل خاص (حيث تتفوق سيترون ë-C3 بأربعة ثوانٍ تقريبًا)، إلا أنها تبدو أسرع عند القيادة.
من 0 إلى 65 كم/ساعة، تكتسب السيارة سرعة بحماس حقيقي، قبل أن تبدأ في التباطؤ بوضوح مع الاقتراب من الحد الأقصى للسرعة. لا تفضل قيادة سبرينج بأسلوب رياضي للغاية، لأن التوجيه يفتقر إلى الإحساس ويكون غير دقيق. في المدينة، يجعل التوجيه الخفيف التنقل في الشوارع الضيقة سهلاً نسبيًا، لكن من الصعب تحديد موقع السيارة بدقة على الطرق الريفية بسرعة أعلى.
الأمر مشابه بالنسبة لتعليق سبرينج. في المدينة، تقوم بامتصاص الصدمات الناتجة عن الحفر والأعمال الحديدية بشكل جيد. ومع ذلك، عندما تزداد السرعة، يصبح التعليق غير مستقر ويبدأ في الارتداد على الطريق. مع ميل الجسم الكبير، تفقد سبرينج ثقة السائق، مما يعرض الركاب للخطر ويؤدي إلى الدوار في الرحلات الطويلة.
كما أن سبرينج أكثر ضوضاء من منافسيها عند حوالي 80 كم/ساعة وأعلى، حيث تصدر كمية ملحوظة من ضوضاء الرياح والطريق. لذا، قد تكون الرحلات الطويلة مرهقة لجميع الركاب، وربما يكون من الجيد أنك ستضطر للتوقف بانتظام لإعادة شحن البطارية الصغيرة. المدى الرسمي للبطارية هو 140 ميلًا، وهو أقل بـ 50 ميلًا تقريبًا من ë-C3 وأقل بنحو 75 ميلًا من بيجو e-208.
نظرًا للسعر المنخفض جداً لسيارة سبرينج، يستحق مصممو داسيا الثناء على تصميم مقصورة حديثة تتماشى مع باقي سيارات العلامة. التفاصيل الجذابة مثل عجلة القيادة السداسية، فتحات التهوية على شكل Y، واللمسات البرونزية (في طراز Extreme الأعلى) تجعل سبرينج تبدو أقل خشونة من الداخل مقارنةً بـ MG4 EV.
ومع ذلك، عند التعامل مع المقصورة، من الصعب تجاهل أن معظم البلاستيك الداخلي صلب وخشن. على الرغم من أن هذا ينطبق أيضاً على سيترون ë-C3، إلا أن الأخيرة تستفيد من تنوع أكبر في أسطح المواد، بما في ذلك لوحة القيادة المغطاة بقماش معاد تدويره.
من جهة إيجابية، تصميم مقصورة سبرينج يناسب حركة المرور في المدينة، حيث يرتفع مقعد السائق نسبياً، مما يوفر رؤية مرتفعة قليلاً عند التقاطعات بفضل النوافذ الطويلة والأعمدة الضيقة. نحب أيضاً أن معظم الوظائف، بما في ذلك ضبط درجة الحرارة وإيقاف وظائف الأمان (باستخدام زر Safety Peso القابل للتخصيص)، يمكن التحكم فيها عبر أزرار فعلية.
مع ذلك، قد يكون العثور على وضع قيادة مريح صعباً، لأن عجلة القيادة يمكن تعديل ارتفاعها فقط، لذا قد يضطر السائقون ذو الأطوال الأكبر للجلوس بالقرب من الدواسات للوصول إلى العجلة. ورغم أن الرؤية فوق الكتف أفضل من معظم المنافسين، فإن الكاميرا الخلفية ذات دقة منخفضة، والحساسات الأمامية والخلفية مبالغة بعض الشيء (السيارات الأساسية من طراز Expression تحتوي على حساسات خلفية فقط).
فيما يتعلق بنظام المعلومات والترفيه، تأتي السيارات الأساسية مع مشبك على لوحة القيادة لتركيب هاتفك الذكي، بينما طرازات Extreme تحتوي على شاشة لمس قياس 10 بوصات. الشاشة مثبتة في الجزء العلوي من لوحة القيادة لسهولة القراءة أثناء الحركة، والتصميم سهل الاستخدام ويأتي مع Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين. وهذا مفيد لأن نظام الملاحة المدمج بطيء في الاستخدام.
الأبواب الخلفية في سبرينج تسهل الوصول إلى المقاعد الخلفية مقارنة بالصعود إلى الجزء الخلفي من سيارة فيات 500 كهربائية ثلاثية الأبواب أو ميني كوبر كهربائية. ومع ذلك، ستجد مساحة ضيقة للأرجل عند الجلوس، حتى بالنسبة للراكب ذو الطول المتوسط. ولا تفكر في حمل راكب رابع، لأن السيارة لا تحتوي على مقعد في الوسط أو حزام أمان مركزي، على عكس سيترون ë-C3 أو MG4 EV.
لكن الصندوق الخلفي مثير للإعجاب بسعة 308 لتر، مما يجعله أكبر من تلك الموجودة في ميني وأورا 03 ومماثل لتلك الموجودة في ë-C3. عمليًا، يوفر مساحة كافية لتخزين تسوق أسبوع كامل، ولكن يجب ملاحظة أن فتحات الصندوق صغيرة نسبياً ولها حافة تحميل مرتفعة، مما يجعل تحميل العناصر الثقيلة أمراً شاقاً.
المقاعد الخلفية ت-fold down in one piece، مما يترك خطوة صاعدة من أرضية الصندوق المنخفضة، بدلاً من توفير مساحة تحميل طويلة ومستوية. كما لا يوجد حجرة تخزين للكابلات تحت أرضية الصندوق. ومع ذلك، فقد قدمت داسيا حلاً بسيطاً؛ إذا كنت على استعداد لدفع مبلغ إضافي، يمكنك الحصول على حاملة كابلات شحن مخصصة تحت غطاء المحرك الأمامي. هي بسيطة وغير مغطاة كما في ألفا روميو جونيور، لكنها تقوم بالمهمة.
إذا استثنينا الرباعيات مثل سيترون أمي، فلن تجد سيارة كهربائية جديدة بسعر أقل من سعر داسيا سبرينج. حتى النسخة الأعلى من سبرينج تأتي بسعر أقل بكثير من سيارات BYD Dolphin الأساسية، سيترون ë-C3، MG4 EV، ميني كوبر كهربائية، وأورا 03.
تتوفر سبرينج بنسختين: Expression وExtreme. نسخة Expression تشمل الأساسيات فقط، مثل نظام تثبيت السرعة، أدوات التحكم على عجلة القيادة، نوافذ أمامية كهربائية، وحساسات خلفية للوقوف.
نفضل نسخة Extreme، المتاحة فقط مع نظام الدفع Electric 65، حيث توفر إضافات مفيدة مثل المرايا القابلة للتعديل كهربائيًا، نوافذ خلفية كهربائية، شحن من السيارة إلى الأحمال (V2L)، ونظام معلومات وترفيه قياس 10.0 بوصات.
بفضل كونها أخف سيارة كهربائية متاحة حاليًا، تتميز سبرينج بكفاءة ملحوظة. خلال اختبار القيادة، حققت كفاءة قدرها 4.3 ميل لكل كيلوواط/ساعة، مما يوفر مدى تقريبي يبلغ 115 ميلاً في الاستخدام الواقعي، وهو مناسب إذا كنت تخطط للبقاء في المدينة.
لكن إذا كنت تخطط لرحلات طويلة، فقد تحتاج إلى سيارة أخرى. فبالرغم من أن البطارية الصغيرة يجب أن تكون سريعة الشحن نظريًا، إلا أن وحدة 26.8 كيلوواط/ساعة في سبرينج مقيدة بمعدل شحن أقصى قدره 30 كيلوواط، وهو أبطأ من منافسيها. تحتاج سبرينج حوالي 45 دقيقة لشحن البطارية من 20% إلى 80%، أي 20 دقيقة أطول من ë-C3 التي يمكن شحنها بسرعة تصل إلى 100 كيلوواط.
ومع ذلك، هذه سيارة مدينة ومن المحتمل أن معظم الناس سيشحنونها في المنزل. من مقبس ثلاثي الأطراف، ستحتاج حوالي 11 ساعة لشحن البطارية من 20% إلى 100%، و4 ساعات إذا كان لديك شاحن حائط منزلي بقدرة 7 كيلوواط. وهذا ليس سيئًا.
لم يتم اختبار النسخة الأحدث من سبرينج من قبل خبراء السلامة في Euro NCAP، لذا ترث تصنيف الأمان نجمة واحدة من الطراز السابق المتاح في أوروبا. هذه المقاومة لإعادة اختبار السيارة تشير إلى أن داسيا ليست واثقة من مدى حماية سبرينج للركاب، على الرغم من أن النسخة الأحدث مزودة بمساعد للحفاظ على الحارة، نظام التعرف على حدود السرعة، نظام تنبيه انتباه السائق، وكبح الطوارئ التلقائي (AEB).
تقدم داسيا ضمانًا قياسيًا لمدة ثلاث سنوات أو 60,000 ميل على السيارة، بينما تمتد تغطية البطارية إلى ثماني سنوات أو 75,000 ميل.
Made with ♥︎ From Morocco to the world.
