Xiaomi Mi Scooter Pro 2

Design : le conservatisme (ou presque) à tout prix

Si vous avez l'habitude des trottinettes électriques Xiaomi, vous remarquerez que la philosophie esthétique de la Mi Electric Scooter Pro 2 reste la même depuis 2017. Dans notre bureau, trois modèles de la marque chinoise sont alignés côte à côte : à première vue, il n'est pas facile de les distinguer les uns des autres, bien qu'ils appartiennent à des gammes différentes. Seuls quelques détails subtils les différencient.

Passons maintenant aux détails : la Pro 2 opte pour une approche prudente en matière de design, avec des changements minimes par rapport à la génération précédente. Comme les modèles "Essential" et "1S", des réflecteurs latéraux sont ajoutés sur les roues avant et arrière, remplaçant les bandes réfléchissantes. Cela permet d'améliorer la visibilité grâce à un meilleur éclairage passif.

À l'arrière, le garde-boue s'allonge pour se rapprocher du sol, offrant une meilleure protection contre les éclaboussures sur les sols mouillés et par temps pluvieux. Un phare est également intégré au garde-boue, placé horizontalement cette fois-ci, contrairement à la génération précédente où il était vertical.

Les feux arrière font également office de feux stop, clignotant à intervalles réguliers lors du freinage. Le garde-boue, auparavant sujet aux vibrations, gagne en solidité et en stabilité grâce à un nouveau système de fixation à la structure arrière, ce qui prolonge sa durée de vie.

Les câbles, autrefois rouges, adoptent désormais une teinte noire plus discrète, disparaissant presque derrière le garde-boue. La disposition habituelle du port de charge reste inchangée sur le côté gauche de la trottinette.

Le guidon reste inchangé, avec les poignées antidérapantes TPR Grip et la sonnette du côté gauche. L'écran, toujours aussi lisible même en plein soleil, affiche les principales informations telles que le mode de conduite, la vitesse et l'autonomie restante.

Le mode "Eco" est remplacé par une icône représentant un piéton en marche. Pour changer de mode de conduite, il suffit d'appuyer deux fois sur le seul bouton de l'écran, sans nouveauté particulière à signaler. Cependant, l'ajout de l'heure et d'une estimation plus précise de la distance restante aurait été apprécié par les utilisateurs, comme mentionné dans le test de l'"Essential".

Le phare avant gagne en puissance, passant de 1 W à 2 W sur la Xiaomi 365 Pro. Les dimensions du deck antidérapant sont de 15 centimètres de large et 60,2 centimètres de long. Une fois dépliée, la trottinette mesure 1,18 mètre de hauteur et 1,13 mètre de longueur, pour 49 centimètres une fois pliée.

Dans l'ensemble, la Mi Electric Scooter Pro 2 a une taille convenable, mais elle est moins adaptée aux espaces restreints que l'"Essential" ou la "1S". Son poids de 14,2 kilos ternit légèrement sa fiche technique, bien que les systèmes de pliage et d'attache restent simples et efficaces.

En résumé, Xiaomi ne prend aucun risque en termes de design en conservant une formule gagnante d'une génération à l'autre.

La Xiaomi Pro 2 au quotidien

Pour ceux qui recherchent une accélération rapide et la sensation de voler à 25 km/h, la Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 est là pour répondre à vos attentes. Comme le modèle 365 Pro, cette nouvelle génération vous offre une expérience de vitesse très agréable et une accélération puissante, bien que légèrement moins régulière. En quelques secondes, vous pouvez atteindre 20 km/h, puis progressivement 25 km/h.

Cette vitesse maximale respecte les normes européennes, mais en pratique, la Pro 2 reste souvent bloquée à 24 km/h. Dans mes tests, il était rare d'atteindre les 25 km/h sur terrain plat, sans raison apparente. Un simple coup de pied vous propulse à 5 km/h pour démarrer, vous permettant de dépasser les cyclistes à vos côtés.

Avec un moteur de 300 W en puissance nominale et 600 W en puissance maximale (contre 250 W et 500 W sur la "1S"), la Pro 2 affronte bien les pentes légères en maintenant une allure décente (au moins 23 km/h). Sur une pente de 4,4 %, comme celle de l'avenue Gambetta près du cimetière du Père-Lachaise, la trottinette a du mal à maintenir ses 25 km/h, chutant à 15 km/h. Heureusement, ce type de dénivelé reste rare et la trottinette convient généralement dans la plupart des situations.

Malgré une autonomie faible, la vitesse maximale de 24 km/h reste accessible. Cependant, l'accélération est moins vive et plus progressive. Ces performances sont obtenues en mode "Sport", le plus utilisé pour se déplacer et dépasser facilement d'autres usagers.

En mode "Standard", la vitesse est limitée à 20 km/h, ce qui peut sembler lent comparé aux cyclistes. Cependant, lorsqu'on utilise une trottinette électrique, l'objectif n'est pas nécessairement d'atteindre la vitesse maximale, mais plutôt de parcourir des kilomètres tout en adoptant une conduite prudente.

Enfin, le mode "Marche" est conçu pour la marche. Une fois que vous atteignez 5 km/h en appuyant sur l'accélérateur, vous ressentez une légère impulsion pour une promenade sans effort sur les trottoirs, sans danger pour les piétons.

Équilibre et maniabilité

La Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 offre une excellente maniabilité qui permet de se faufiler aisément partout. C'est là tout l'avantage d'une trottinette électrique, bien moins encombrante qu'un vélo. Et avec la vitesse en prime, c'est toujours un plaisir. Pour maintenir l'équilibre, j'ai adopté une position avec le pied arrière en équerre, qui m'a semblé parfaite.

Cependant, il est important de la tenir fermement à deux mains : alors que je remettais mes lunettes en plein trajet, le guidon a commencé à trembler faute d'être assez maintenu. Mais il suffit de s'habituer à cela. Dans l'ensemble, la Pro 2 remplit très bien sa fonction.

Roues et confort

D'une version à l'autre, la taille des roues reste inchangée : 8,5 pouces. Xiaomi affirme avoir amélioré la résistance aux crevaisons et à la pression des pneus, ainsi que les performances des pneus anti-éclatement, avec une durabilité désormais trois fois supérieure. Cette affirmation rassurante vient en réponse aux nombreux cas de crevaisons signalés sur les premiers modèles.

Dans la pratique, les roues de notre Pro 2 ont bien résisté, mais il est difficile de confirmer les déclarations de l'entreprise chinoise lors d'un test de seulement dix jours. Il reste à voir leur performance sur le long terme. Cependant, il est regrettable que Xiaomi ait une fois de plus négligé les amortisseurs, qui pourraient améliorer le confort global. Sur les pavés ou les surfaces irrégulières, le résultat n'est pas toujours optimal.

Les poignées antidérapantes TPR Grip offrent un bon confort, mais l'emplacement de la sonnette pourrait être revu, du moins pour les utilisateurs ayant de petits doigts. Mon pouce n'arrivait pas parfaitement dessus, la sonnette étant légèrement décalée vers la droite. Cependant, pour les mains plus grandes, cela ne devrait pas poser de problème.

Le phare avant de la Pro 2 est l'un de ses points forts. Plus puissant désormais (2 W contre 1 W auparavant), il éclaire efficacement votre chemin sur une distance d'au moins trois ou quatre mètres. Non seulement agréable, mais aussi essentiel pour signaler votre présence aux automobilistes et autres usagers de la route.

Freins

Vous voulez parler de freinage ? Absolument. Les freins de la Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 offrent une excellente capacité de freinage grâce à un puissant frein à disque arrière et à un frein avant régénératif réglable. Sur sol sec, j'ai pu m'arrêter brusquement sans aucun problème, sans risque de blocage des roues.

Sur sol mouillé, la roue arrière a tendance à se bloquer légèrement, ce qui entraîne un léger glissement lorsque vous appuyez pleinement sur les leviers de frein. Cependant, cela demande un effort délibéré. En ce qui concerne le frein régénératif, il offre trois niveaux de puissance disponibles :

• faible : nécessite tout de même de freiner pour s’arrêter
• moyenne : l’idéal pour ralentir progressivement en appuyant sur les freins qu’au dernier moment
• forte : attention au moment de lâcher l’accélérateur

Peu avant la fin du test, une légère anomalie technique est survenue au niveau du frein arrière : un léger bruit de frottement s'est fait entendre à très faible vitesse, sans que le disque lui-même soit en cause. Bien que ce bruit ait finalement disparu, j'ai remarqué qu'il était nécessaire d'appuyer légèrement plus fort sur les leviers de frein pour retrouver leur efficacité initiale.

Écran

Comme mentionné précédemment, l'écran est suffisamment lumineux pour être visible dans toutes les conditions. Sa forme et son emplacement n'ont pas changé. Cependant, je tiens à souligner un léger défaut : il m'est arrivé par inadvertance d'allumer les phares en changeant de mode de conduite.

Il est donc important d'appuyer rapidement deux fois pour passer d'un mode à un autre sans activer les phares. Ce n'est pas vraiment un problème majeur, mais je tenais à le signaler quand même.