Xiaomi Mi Scooter Pro 2

التصميم

إذا كنت معتادًا على دراجات التوجيه الكهربائية من شاومي، فسوف تجد نفس الفلسفة الجمالية على دراجة التوجيه الكهربائية مي إلكتريك سكوتر برو 2 كما هي منذ عام 2017. في المكتب، تم ترتيب ثلاث آلات من العلامة التجارية الصينية جنبًا إلى جنب: وبنظرة سريعة، ليس من السهل التمييز بينهم. ومع ذلك، فإنها جميعًا تنتمي إلى مجموعة مختلفة. تميزها بعض التفاصيل الصغيرة فقط.

ولكن دعونا نعود إلى موضوعنا: تعتمد الـ Pro 2 على بطاقة الحذر الجمالي مع تطورات طفيفة مقارنة بالجيل السابق. على غرار النماذج "Essential" و "1S"، تظهر العاكسات الجانبية على عجلات الأمامية والخلفية على حساب الشرائط العاكسة. وهذا وسيلة لتقديم إضاءة غير نشطة أفضل قادرة على تحسين رؤيتك.

في الجزء الخلفي، يزداد طول الحافة لتكون أقرب إلى الأرض. هذا التغيير يسمح لك بحماية أفضل من الرذاذ على الأرض الرطبة وأثناء سوء الأحوال الجوية. في الواقع، النظام فعّال. هذه الحافة نفسها تحتضن مصباحًا يحتوي أيضًا على عاكس، ولكن بوضعية أفقية بدلاً من وضعية رأسية في الجيل السابق.

يقوم الإضاءة الخلفية أيضًا بوظيفة الفرامل عندما يتم الضغط على الفرامل عندما تومض بانتظام. كانت في السابق تتأرجح وترتعش، لكن الحافة - مرة أخرى - تزيد من صلابتها وثباتها بفضل نظام ربط مرتبط بالهيكل الخلفي. وبالتالي، يبقى هذا الجزء ثابتًا أثناء الرحلة ويستفيد من فترة حياة طويلة ربما.

كانت الأسلاك الظاهرة في السابق باللون الأحمر، ولكنها تخلت عن هذا التوقيع لتتباهى باللون الأسود وتظهر بشكل أكثر اعتدالًا قليلاً. لذا، لم يعد من الواضح أكثر مع القوس الأحمر الموجود في العجلة الأمامية، ولا حتى بالموصل الذي يخفي منفذ الشحن. وبهذا الصدد، يحتفظ الأخير بمكانته المعتادة على الجزء الأمامي والجانب الأيسر للتوجيه.

لا يتعرض المقود لأي تغيير: يبقى المقابض المانعة للانزلاق TPR Grip حاضرة مرة أخرى، بالإضافة إلى جرس الإنذار المثبت على الجزء الأيسر. الشاشة لا تزال ممتعة للنظر إليها (حتى في ضوء الشمس) للاطلاع على المعلومات الرئيسية للآلة: وضع القيادة، والسرعة، والبقاء على الطاقة الممثلة بنظام من الخطوط الأفقية.

يلاحظ أن الوضع "Eco" تم استبداله برمز للمشاة يمشي. للتبديل بين وضع القيادة والآخر، تكفي ضغطتان على الزر الوحيد في الشاشة: لا شيء جديد، بشكل عام. كما ذكرنا في اختبار "Essential"، كان من المثير للاهتمام إضافة التوقيت وتقدير للمسافة المتبقية (والتي تبدو أكثر دقة) للمستخدم. ليس هذا بالأمر الخطير، ولكن دعنا نؤكد عليه على أية حال.

من جانبها، تزداد قوة المصباح الأمامي: 2 واط مقابل 1 واط على شاومي 365 برو. سنتحدث عن ذلك لاحقًا في هذا الاختبار، ولكن كانت هذه الشدة الضوئية لذيذة للغاية. بالنسبة للسطح المانع للانزلاق، فإن عرضه يبلغ 15 سنتيمترًا (مقابل 14.4 سنتيمترًا في "1S") وطوله 60.2 سنتيمترًا. مفتوحة، تدعي الدراجة التوجيه 1.18 مترًا في الارتفاع و 1.13 مترًا في الطول، مقابل 49 سنتيمترًا عند الطي (لا يتغير الطول).

بشكل عام، فإن حجم مي إلكتريك سكوتر برو 2 مقبول، لكنه سيظهر بشكل أقل عابر للطريق مقارنة بـ "Essential" أو "1S" في الأماكن الضيقة. وزنها البالغ 14.2 كيلوغرام (مثل "Pro 1"، 12.5 كيلوغرام لـ "1S") يعكر صورتها الفنية: بالطبع، لست أضخم من الكتابة، ولكن كانت الردود موحدة عند حملها: الدراجة ثقيلة.

أنظمة الطي والربط تعكسان مزيدًا من الثبات لشاومي: لم تتطور، لكنها لا تزال سهلة للفهم والتعامل معها. في غضون ثوانٍ قليلة فقط، ستطوي أو تفتح دراجتك التوجيه. يسري هذا الوصف بأكمله على مي إلكتريك سكوتر 1S الفئة المتوسطة، باستثناء بعض الاستثناءات المذكورة بين القوسين.

لقد فهمت: لا تتحمل شركة إمبراطورية الصين أي مخاطر هنا من حيث التصميم من خلال الاحتفاظ بصيغة عمومًا ناجحة من جيل إلى آخر.