Des changements bien cachés
Livré en kit, la trottinette nécessite environ 10 minutes d'assemblage. Les petites vis fournies sont accompagnées d'un manuel explicatif détaillé sur la façon de la préparer pour l'utilisation. Cependant, un léger inconvénient est que le guidon n'est pas réglable : il faut donc se contenter de sa hauteur par défaut. Personnellement, avec mes 1 mètre 62, cette disposition me convient parfaitement, mais cela pourrait ne pas convenir à tout le monde.
En comparant la M365 d'origine et la nouvelle version Pro côte à côte, il est difficile de les distinguer au premier regard. D'apparence très classique, elle inspire une fois de plus solidité et sécurité. Le choix des matériaux et leur qualité, ainsi que le gabarit imposant de la machine, inspirent confiance. Cependant, elle a tendance à marquer facilement au moindre choc. Par exemple, des traces sont visibles du côté du guidon qui a légèrement heurté un mur. Esthétiquement, ce ne sont que de petites égratignures, mais cela m'a quand même surpris : après seulement deux jours d'utilisation en prenant soin, elle est déjà légèrement abîmée. Ne nous attardons pas sur son design déjà bien connu et voyons maintenant quelles améliorations cette version Pro apporte.
Premièrement, le plateau a été agrandi en longueur et en largeur, offrant ainsi une surface plus grande pour poser les pieds. Par exemple, avec mes baskets de taille 37, je peux facilement placer les deux pieds à plat et en ligne.
Une autre nouveauté notable concerne les disques de freins. Pour plus de sécurité, leur diamètre a été augmenté de 10 mm. Cela peut sembler être un détail, mais cela se traduit par un gain de confort réel. Que ce soit pour les freins avant ou arrière, la trottinette réagit toujours très rapidement aux commandes. Je n'ai eu aucune mauvaise surprise, que ce soit en descente ou lorsque j'ai dû freiner brusquement. C'est rassurant, on se sent immédiatement en confiance.
La petite sonnette située à gauche du guidon est facile d'accès et permet de signaler sa présence à un piéton ou de doubler un cycliste sur une piste cyclable. La béquille latérale maintient la trottinette de manière adéquate.
La nuit, les phares éclairent suffisamment la route, tout en nous rendant bien visibles aux autres usagers de la route.
Le petit tableau de bord comprend toujours le même bouton de mise sous tension. L'écran ne se limite plus à afficher l'état de la batterie (cinq niveaux). La vitesse en km/h, le voyant des phares, la connectivité Bluetooth et le mode de conduite ont été ajoutés. Pour naviguer entre les différentes options et activer les fonctionnalités précédemment mentionnées, il suffit de manipuler le bouton marche/arrêt. Un appui prolongé allume ou éteint l'appareil, une pression allume ou éteint les phares, tandis que deux pressions rapides font changer de mode et donc de vitesse.
Enfin, le moteur, DC Brushless, voit sa puissance augmenter passant de 250 W à 300 W. Cela a un impact direct sur la conduite, nous y reviendrons.
De bonnes sensations sur la route
Comme de nombreux autres produits de ce type, il faut donner un bon coup de pied pour la lancer. Dès qu'elle atteint les 5 km/h, le moteur se met en marche. Une fois sur la route, la trottinette bénéficie d'une accélération excellente, bien meilleure que celle de la génération précédente. Elle réagit instantanément à la moindre pression sur la gâchette droite. La sensation de vitesse est au rendez-vous. Elle a assez de puissance pour grimper des pentes sans ralentir. Cependant, je parle ici de petites montées dans les rues parisiennes ; je doute qu'elle puisse autant résister sur des pentes plus abruptes.
En ce qui concerne la suspension, elle s'en sort également assez bien. Bien qu'on regrette l'absence d'amortisseurs, pour monter sur un petit trottoir ou traverser une zone pavée, elle ne provoque pas trop de secousses. Cela reste supportable grâce aux pneus gonflables. C'est un excellent point qui la place au-dessus de la plupart des trottinettes de location ou d'autres modèles un peu moins robustes. Mais revenons aux pneus un instant. Comme ils ne sont pas rigides, le risque de crevaison est assez élevé. Je n'ai pas eu d'incident, mais il faut le savoir quand même. Xiaomi a opté pour le confort et la souplesse au détriment d'une plus grande solidité.
La machine propose trois modes de vitesse : un mode économique qui ne dépasse pas les 16 km/h, un mode normal et enfin un mode sport pour les trajets longs et sans obstacle. Ce dernier est limité à 26 km/h pour respecter la législation actuelle.
Un engin qui pèse son poids
Pour la plier, rien de compliqué, il suffit de tourner un petit levier situé en bas de la potence pour rabaisser celle-ci et le guidon vers l’arrière de l'appareil. Ensuite, il faut loger une partie de la sonnette au-dessus du pare-choc à l'aide d'un système d'attache en caoutchouc. C'est facile, mais moins rapide que d'autres trottinettes qui ne nécessitent qu'un seul geste.
Le guidon sert de poignée pour la soulever. Cependant, elle reste peu pratique à transporter à bout de bras. Par exemple, pour monter des escaliers chez moi, cela demande un peu de force. Oui, c'est vrai, je ne suis pas la plus forte de l'équipe, mais même notre cher rédacteur en chef m'a avoué qu'elle était lourde. Rappelons que ce modèle pèse environ 15 kg. Toutes les améliorations que nous avons mentionnées précédemment y contribuent.
Une trottinette connectée
Avec l'application mobile Xiaomi Home, vous devriez pouvoir consulter toutes les informations concernant votre trottinette, telles que l'autonomie restante, les kilomètres parcourus, la vitesse, ou encore paramétrer un mot de passe et quelques mesures de sécurité. "Devriez", car malgré plusieurs tentatives et bien que connectée grâce au Bluetooth, l'application n'a jamais voulu me fournir la moindre indication. Un mystère.
Une endurance jusqu’à 45 km
L'autonomie bénéficie d'une extension de 15 km par rapport au modèle classique de 2017, puisqu'elle peut désormais atteindre jusqu'à 45 km. Bien sûr, cela dépendra de votre poids (allant jusqu'à 120 kg) et des modes de conduite que vous choisissez, mais en théorie, Xiaomi tient ses promesses. Avec mes 51 kg, j'ai pu parcourir une quarantaine de kilomètres en alternant entre le mode normal et sport sur plusieurs jours avant de devoir la recharger grâce à sa batterie de 12 800 mAh.
Le Mi Scooter Pro se recharge via un boîtier fourni de 42 V qu'il faut brancher derrière une petite protection en caoutchouc présente sur le Mi Scooter Pro. Il faut prévoir un temps assez long pour retrouver une charge complète : environ 8 heures avec le chargeur de base. Mais vous pourriez opter pour un autre chargeur offrant une charge plus rapide pour réduire ce temps à environ 4 heures.
